办事指南

空军当局对发动机故障提出异议

点击量:   时间:2017-09-04 02:14:09

美国和英国的美国和英国航空公司的HELEN GAVAGHAN已经向航空公司发出了相互矛盾的指令,要求他们处理波音737-400发动机出现的故障发动机故障导致1月8日在莱斯特郡的凯格沃思发生车祸,造成49人死亡在美国,联邦航空管理局(FAA)上周三发布了适航指令,指示航空公司改变发动机中的某些部件并以低于全推力的速度操作发动机在英国,民航局将737-400英国舰队停飞,等待工程师进一步调查这是CAA十年来第一次将飞机停飞所涉及的发动机是CFM56-3C1,由CFM International制造,CFM International是美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司的联合体该发动机是CFM56系列发动机的开发,已被证明是高度可靠的它的推力是23 500磅该系列中的前一代发动机 - 3B - 的推力较低,为22 000磅美国联邦航空局的指令命令航空公司将3C1的推力降低到低于3B的推力 CAA的行动是在6月9日和11日最近发生的两起英国机场航班事件之后发生的两者中,飞行员在飞机爬升至巡航高度时发出剧烈震动,他们采取了在最近机场着陆的预防措施这两起事件似乎都与导致凯格沃思坠机的事件类似 6月12日,民航局考虑命令飞行员降低他们操作发动机的动力水平当局还考虑下令增加检查次数该机构的一位发言人说:“没有任何迹象表明这可以解决问题”因此随后决定将飞机降落该机构正在等待制造商提供更多信息 CAA和FAA的指令影响17架飞机,英国12架,美国5架美国的飞机在上周末再次飞行拥有两架737-400的波音公司准备交付,每台都配备一台CFM56-3C1,正在修改驾驶舱内的电子设备,将最大推力限制在22 000磅航空当局和制造商都不会讨论当局的冲突反应美国联邦航空局的指令符合CFM和波音转发给客户的建议 CAA表示,其决定必须针对三起报告的发动机故障事件,其中一起事故导致死亡格拉斯哥大学机械工程系的读者,克兰菲尔德航空学院的外部审查员Norman MacCallum推测,FAA可能比CAA更有影响力从发动机制造商那里获取信息美国联邦航空管理局在其指令中表示,由于发动机前部的风扇叶片因疲劳引起的故障以及将风扇叶片固定到位的另一个部件的破裂,它所订购的改装是必要的该指令称三个刀片在“部分跨度护罩位置”发生故障这是沿着风扇叶片大约三分之二的凸起较厚的部分旨在熄灭振动如果叶片振动,护罩将静止,增加局部应力该指令称,对叶片的分析表明它们因振动而失效,但尚未检查夹住叶片的部分它补充说,振动的原因是未知的 MacCallum推测,原因可能是更普遍与军用而非民用飞机有关的问题军用飞机高速转弯会产生所谓的恶劣气流在以一定角度突然转弯时,围绕发动机的整流罩的一部分可以使一些空气减速,使得撞击风扇叶片的空气在发动机顶部的速度高于在底部的速度当旋转风扇遇到不同速度的空气时,会产生振动由于737-400中的振动发生在爬升到巡航高度期间,不同速度的空气可能引发风扇叶片中的振动,这些振动与它们振动的固有频率相对应,因此放大了振动问题可能出现在3C1版本的CFM56中,因为为了获得更大的推力,制造商提高了转动风扇叶片的轴的速度航空工程师本来预计这种故障会出现在发动机的测试中,以保证适航性不过,MacCullum表示,发动机的测试时空气直接穿过它们,而不是一个角度然而,如果要归咎于改变空气速度的问题,那么美国联邦航空局在降低推力 - 以及轴速度 - 方面的行动应该通过消除振动源解决它,